Prüfstandsergebnisse

Ein Vorwort,wenn man so will.

Nach Durchsicht und Vergleich aller SP-1-Diagramme,die auf verschiedenen Prüfständen durchgeführt wurden,bin ich zu der Ansicht gelangt,dass nicht einmal ein und derselbe Prüfstandstyp vergleichbare Ergebnisse liefert,sondern sogar bei 2 Läufen desselben,unveränderten Motorrades keine deckungsgleichen Diagramme herauskommen.Wo es dann letztlich wenig Sinn macht zu sagen:"............,ja,meine SP-1 hat aber bei demunddem 188 PS und 214 Nm gedrückt,..".

Der Anlass,sich tatsächlich einmal Gedanken über über diese ganze Prüfstandsgeschichte zu machen,war-mein eigener Prüfstandslauf.

Das heisst im Einzelnen:

Der Motor ist völlig original,unangetastet
PowerCommander angebaut
Titan-Auspuffanlage
Meine Airbox als Airbox-Dummy 35 L Version
Beide Einlasstrichter kurz

Irgendwie Unverständlich verfügte der Prüfstand über keine Lambdasonde oder COx Tester ,was dann wohl darauf zurückgeführt werden kann,dass bei diesem ....-Händler die Klientel nicht ernsthaft auf aussagekräftige Diagramme aus ist ,und man für die vielen Kunden,für die diese Kaffeesatz-Leserei:

"........ja,dort ist sie wohl ein bisschen zu mager,weil-dass fühl' ich,zu fett fühlt sich irgendwie anders an,obwohl,dort unten könnte es natürlich auch sein,dass...................",

die Offenbarung Gottes bedeutet,sich bestätigt fühlt,den Prospekt mit den Preisen für Lambda- und COx-Tester wieder beiseite legt,um dann:

- genau,herumzumokeln noch ein bisschen hier,und noch eine viertel Umdrehung dort -und AB !,
jaa,richtig geraten-nochmal rauf auf den Prüfstand,das macht Spass.

Der Prüfstandsmann fühlt sich mittlerweile auch gut (kein Wunder),prüft und kurbelt vor sich hin,um dann dem begeisterten Kunden dann wohl endlich eine Leistungssteigerung von 2.5 PS unterbreiten zu können.

Unwissend wie zuvor,nicht WARUM,sondern nur DASS man diesen Leistungszuwachs(der übrigens sowieso innerhalb der Messtoleranz liegen dürfte) irgendwie methodisch sich erarbeitet und -gefahren hat,verabschiedet man auf diese Weise einen dennoch zufriedenen Kunden,der-nur ahnend,wie er zu diesem Geschenk wohl gekommen sein möge-Zuhause dann,nachdem er natürlich das Diagramm stolz im grossen Kreise mit gewisser Genugtuung, aber auch mit dem erhobenen Zeigefinger eines Siegers,der es sich allerdings erlauben kann ,zu sagen:.....das hat mich aber auch .......DM gekostet....",erst herumzeigt,um ihn dann anschliessend fein säuberlich in Folie verpackt ,abzuheften,wo es dann - gut auffindbar - an so manchem Sonntagnachmittag nach Rennende vor der Glotze wieder herausgekramt wird,natürlich zur Freude aller Anwesenden,die auch überhaupt nicht geahnt haben,was der Gang in's Arbeitszimmer nun zum Vorschein bringen wird,und zur Freude insbesondere der Freundin,die sich allerdings dann doch eiligst noch besinnt,mit dem Hund jetzt hinaugehen zu müssen.

Ach !,ich bin irgendwie vom Thema abgekommen,ich wollte einfach nur sagen,dass man etwa durch gleichzeitige Messung der COx-Werte Einbrüche in der Leistungs- oder Dremohmentkurve eine ganz andere Interpretationsgrundlage schaffen würde.

Nun ja,ich wollte eigentlich einen ganz anderen Kommentar in die Tastatur hämmern,über Auffälligkeiten ALLER Diagramme etwa,was dass Volumen der Airbox im Verhaltnis zu bestimmten Bereichen des Leistungs- und Drehmomentzuwachses sich verhält,e.t.c..Doch nun wird Das wohl warten müssen,durch um der Kurzweil einen letzten Vorschub und Anlass zur Spekulation zu geben,meine Diagramme,Original gegen Hybrid

PS Nm